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顺丰“帮排队”被控抄袭,抢滩同城业务难解亏损焦虑
锌财经 阿修
17小时前
同城配送领域里,顺丰与UU跑腿的竞争在所难免,这次UU跑腿喊话顺丰“抄袭”,更突出了顺丰在新业务和快递业务的业绩增长焦虑。
本文来自于微信公众号“锌财经”(ID:xincaijing),作者:阿修,投融界经授权发布。

近日,UU跑腿官微发声喊话顺丰,在《关于对顺丰同城急送产品及设计团队发展的几条建议》一文称,顺丰同城急送小程序的帮排队功能,与UU跑腿在2016年上线的帮排队功能相同。

UU跑腿认为顺丰小程序“帮排队”功能上线时间与己方相差五年,相似的过于巧合,要求顺丰同城急送停止一系列抄袭行为。

目前,顺丰对此并未回应。

从过去十年来在快递行业持续领先、年年盈利,到今年一季度净亏损9.89亿元,想要突破自身业务边界的顺丰通过深耕同城急送来寻求未来的增长空间。

除同城急送业务外,顺丰还在加大包括冷运及医药、国际、供应链方面的投入,新业务收益不显著的情况下,前置投入还在持续增加。主营快递业务上,与“四通一达”的增长量相比,顺丰的业绩增速已经放缓。

寻找出路的顺丰撞进同城配送市场,但在以跑腿业务为核心业务的参与者中,据极光数据显示,UU跑腿月均DAU已超过17.19万,占据行业领先优势。

同城配送领域里,顺丰与UU跑腿的竞争在所难免,这次UU跑腿喊话顺丰“抄袭”,更突出了顺丰在新业务和快递业务的业绩增长焦虑。

排队业务“撞车”,UU跑腿发文诉苦

同城配送的出现满足了消费者省时省力、方便快捷的心理需求,随着新零售规模扩张,各品类商品更加齐全,用户规模在持续增长。艾媒数据显示,即时配送用户规模已从2014年的1.24亿人增长至2020年的5.06亿人,增长了近5倍;而月跑腿行业活跃用户量在去年年中达到了450万人。

想要抢占更多市场份额,在业务内容上有所突破的顺丰,为助力自己的全城即时送达服务,在顺丰同城急送加入了“帮排队”功能。

今年4月,顺丰同城在成都、武汉等城市上线帮排队功能。在顺丰同城急送小程序可以看到,其中包括餐厅排队、茶饮排队和办事排队等服务。

天眼查显示,UU跑腿是为用户提供在线下单跑腿服务的移动互联网平台,为城市个人与商户提供更高效的物流及跑腿服务。早在2016年,UU跑腿就上线了“帮排队”功能,主打代买、代送和代排队等跑腿业务。

UU跑腿官网显示,截至去年6月,其覆盖了北京、深圳、郑州、南京、杭州、西安、长沙、成都等170多个城市。两者的“帮排队”业务势必会产生挤压,UU跑腿自然无法心平气和的面对今年突然出现的后来者。

UU跑腿对比后认为,两者的主界面、具体事项选择和付款界面基本雷同,下单后备注的部分,文字均为“填写您需要排队事项的要求与其他要求”。

界面排版和操作选项类似,产品运营逻辑相同,让UU跑腿更加质疑顺丰同城急送产品及设计团队的创新能力,其表示对友商的抄袭感到十分意外和委屈。

其实,出现这种情况并不让人意外。在排队业务里,用户需求是相同的,开展这项业务,内容上会有相似之处。同类竞争中,两家企业谁能跑在前列,需要对比的是服务质量和价格优势。

目前看来,UU跑腿似乎没有打算把顺丰同城诉至法庭。UU跑腿产品负责人焦伟强在接受采访时表示,“关于抄袭,我们作为一家二线城市的创业公司无能为力,只能够对外呼吁,希望尊重创意,尊重产品。”

同城配送不是顺丰的救命稻草

近年来,消费者对商品即时性提出了更高的要求,即时配送的发展逐渐加速,数据显示,与经济快递相比,同城配送使用率在53.0%。

顺丰注意到了这个有巨大潜力的市场。2016年,顺丰同城业务起步,2019年,同城业务独立化运营,创建“顺丰同城急送”品牌。至2020年,顺丰同城业务不含税营业收入为31.46亿元,同比增加61.17%。

即时配送市场用户规模扩大

看中同城配送市场前景的不只顺丰。达达、闪送、UU跑腿等同城速配众包平台力图守住市场份额,外卖配送平台美团、饿了么和四通一达渗透进同城快递业务展开竞争。

观研网资料显示,2020年,即时配送市场中美团占比达47.2%,其次为蜂鸟和点我达。今年3月,闪送完成由顺为资本、五岳资本等共同投资的1.25亿美元D2轮融资,京东集团以8亿美元增持达达,同城配送战火未熄。

想要提升市场影响力、强化实力的顺丰同城业务,还处于亏损之中,如果运行顺丰同城急送品牌的顺丰控股子公司——杭州顺丰同城实业股份有限公司(同城实业)成功登陆港股上市,短时间内很难大幅降低新业务的亏损。

顺丰焦虑,跑腿难救整体业绩

开拓包括顺丰同城急送在内的新业务,最大的目的是给自身业绩带来可观的增长,缓解业绩压力带来的焦虑。但就目前来看,新业务投资占比过大,回报还是遥遥无期。

新业务的故事并不好讲,2020年顺丰新业务营收占比28.24%,较前一年增长不足4%。即便如此,5月28日,顺丰控股发布公告,要将控股子公司同城实业拆分上市。

实际上,顺丰同城急送业务独立运营已有两年,但独立盈利能力并不乐观,去年,顺丰同城实业亏损7.6亿元,今年一季度也亏损了2.1亿元。

被寄予希望的冷运及医药、国际、同城等业务何时能扭转亏损、获得突破需要时间。而同城配送市场的竞争远没到结束的时刻,顺丰的同城业务独立上市后,能否复刻一个自己还是未知数。

拓宽业务边界,在新业务上加大投入,与时效快递业绩难以继续增长密不可分。

在长期处于低价竞争的快递行业,顺丰很难置身事外。4月8日顺丰发布2021年一季度财报显示,顺丰产生了9.89亿元的净亏损,与去年同期净利润9.07亿元相比,下滑209.01%。

顺丰归结亏损原因为五个方面,具体包括新业务扩展带来的成本压力、春节期间人员补贴、业务线资源整合、因业务量增加临时资源投入和产能瓶颈。

没能很好的控制成本,顺丰给出的解释没有让市场满意,4月9日,顺丰开盘跌停,封单超过20万手,总市值蒸发368亿元。截至5月31日收盘,报69.49元每股,与财报发布前相比每股下跌11.31元。

“四通一达”、极兔虎视眈眈,让顺丰不得不加入价格战、以价换量。竞争加剧,顺丰的时效快递业务陷入增长瓶颈,市场表现不尽人意。

主营业务亏损,让顺丰不得不谋求更多方向的发展可能性。但对目前的顺丰来说,想要通过同城急送等新业务缓解业绩亏损带来的焦虑,甚至寻找新的出路,不是短时间内能够完成的。

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